A levegő kompresszoros olaj már nem könnyű az olaj cseréje
A közelmúltban a cég telefonos visszajelzést kapott, egy 75 kW-os importált high-end márkájú légkompresszor üzemanyag-fogyasztása (közismert nevén futó olaj, repülőolaj) komoly, egy nap egy kis hordó olaj, ügyfél-értékesítő személyzet hozzáadásával az olajleválasztó cseréjére (alább Az olaj rövidítése után az olaj még mindig komolyan fut. Az olaj kicserélésének egyszerű módja nemcsak az ügyfél napi olajfogyasztásának csökkenése, hanem az olaj cseréjének költsége is, ami az olajcserét eredményezi. az ügyfél panaszkodik.
Amikor a technikusok a helyszínre mentek feldolgozásra, azt találták, hogy az olajfogyasztási hibát nem az olaj minősége okozza. Az olaj minősége mellett milyen egyéb okokat okozna a légkompresszor olaj?
A szerző sokéves tapasztalat alapján megállapította, hogy a következő tényezők a következők:
1. Olaj-visszatérési rendszer problémái;
2. Az olajhordók elsődleges szétválasztása;
3. Olajprobléma;
4, a felhasználó a munkakörülmények használatát;
5. Egyéb rejtett tényezők.
01
Olaj-visszatérő rendszer probléma
Probléma: 1. Az olaj visszacsapó szelep idegen anyagot tartalmaz, amely nem sima vagy teljesen eltömődött; 2. Az olaj alsó részén lévő ferde olajvisszatartó cső túl nagy, vagy az olajcső megszakad az olajcső telepítésekor; 3. Amikor a lapos olaj visszatérő cső be van szerelve, helyezze be az olaj visszatérő portját az olaj alján; A 4. ábrán látható, hogy az olaj visszatérő cső megtört. (Cikkforrás: "Kompresszor" magazin) A fenti problémák miatt az olaj időben nem tér vissza a géphez. A már kondenzált olajat a sűrített levegő veszi fel, és az elválasztott sűrített levegővel együtt eltávolítja az olajat.
Kezelési javaslatok: 1. Tisztítsa meg az olaj-visszacsapó szelepet, vagy cserélje ki az új olaj-visszacsapó szelepet; 2. Szerelje be a ferde olaj visszatérő csövet az olajhorony alsó részébe; 3. A lapos olajvisszanyerő csövet egy átlós horonyba kell helyezni, és illessze be az olajhoronyba. A tartály alja; 4, cserélje ki az új visszatérő csövet.
Ha a gép időben nem tér vissza az olajra, a gép nagyon gyorsan fog működni, és ha súlyos, akkor a gép magas hőmérsékleten leáll. Ezért ajánlatos, hogy az értékesítés utáni személyzet gondosan tisztítsa meg az olaj-visszacsapó szelepet és a visszatérő csövet, és gondosan szerelje fel a karbantartás során. Fontos hangsúlyozni, hogy a gép olajolaj-hatásának ellenőrzésére vonatkozó hatékony megítélés az olajközpontban található olaj tárolás, és annál kevésbé jobb.
02
Az olajhordók elsődleges szétválasztása
Főként ésszerűtlen olajhordó-méret, olajtartály beömlő átmérője vagy szögeltérése, terelőlap-hibája (pl. Trachoma, desoldering) és egyéb problémák:
1. Az olajhordó méretének tervezése ésszerűtlen, és az olajcső beömlőnyílásának átmérője vagy szöge közötti eltérése főként az új géphez kapcsolódik. Jelenleg a hazai légkompresszorok többsége ésszerűbb a tervezésben. Csak kis számú légkompresszorgyártó rendelkezik javított területekkel, amikor önállóan terveznek és terveznek olaj- és gázelválasztó hordókat. Az olajhordó nem kielégítő elsődleges szétválasztási hatása az olaj eloszlása előtt nagy mennyiségű olajködöt eredményez. Csak az ésszerű áramlási sebesség, a beszívási szög és a tudományos terelőlap kialakítása biztosítja az ideális elsődleges szétválasztási hatást, különben a gépből érkező olaj- és gázkeverék meghaladja az olajkezelési kapacitást, és a gépet olajra futtatja.
Kezelési javaslatok: A gyártó javítja az elsődleges elválasztási tervet és javítja az elsődleges elválasztást.
2. A terelőlemez hibája elsősorban a régi gépre vonatkozik. Az évek óta tartó használat után a légkompresszor elkerülhetetlenül bizonyos hibákat okoz, és a terelőlap hibákat okoz. A meghibásodás egy rejtett mélyolaj-probléma, és a légkompresszorok számára is könnyű figyelmen kívül hagyni. Miután a terelőlap meghibásodott, az olaj- és gázkeverék elsődleges szétválasztása nem lesz eredményes, és az olajterhelés túllépi, ami az olaj szétválasztási hatását és az olajfutást eredményezi. A gép olajot futtat. Néhány értékesítés utáni munkavállaló egyszerűen úgy gondolja, hogy ez az olaj problémája. Az olaj ismételt megváltoztatása után a gép még mindig olajjal üzemel. Ez a fajta kezelés az olaj, az olaj és az idő nagy pazarlása.
Kezelési javaslatok: A probléma megoldásához meg kell találni a problémát, hogy gyorsan és hatékonyan megoldhassa ezt a fajta olajproblémát.
03
Olaj probléma
Problémaműködés: elsősorban a túlzott üzemanyag-fogyasztás és az olajkiválasztás.
1. Túl sok tankolás az újdonság az iparágban vagy egy új átvételi gép. Amikor az értékesítés utáni személyzet karbantartás alatt áll, a géphez hozzáadott üzemanyag mennyisége nem megengedett. A normál olajszintet túllépve az olaj egy részét elvezetik a légárammal, ami a gép olajat futtatja; rejtett is A mély probléma az, hogy a nagy mennyiségű üzemanyag-fogyasztással rendelkező, változó frekvenciájú légkompresszor alacsony üzemanyaggal magas üzemanyagot fogyaszt. Mert amikor a légkompresszor alacsony frekvencián fut, a motor fordulatszáma alacsony, a gépbe bejutó olaj mennyisége viszonylag kicsi, az olajhordó túl magas az olajszintje, és néhány olajat, amely túl magas lesz, figyelembe veszik el kell távolítani a légáramlást, ami magas üzemanyag-fogyasztást eredményez.
Kezelési javaslatok: Forduljon a kompresszorgyártók professzionális értékesítés utáni mérnökeihez, és figyelje meg az olajszint tükörjét, hogy megfelelően tankoljon. Általában az olajfigyelő üveg 1 / 2-2 / 3-án szabályozott, a frekvenciaváltó gépnek figyelnie kell az olajszintre, ha az alacsony frekvenciájú működés nem túl magas.
2, a levegő kompresszorolaj jelentősége a légkompresszor rendszer számára is nyilvánvaló, ajánlatos a típus kiválasztása a professzionális olajipari értékesítési gyártók irányítása alatt.
04
Felhasználói felhasználási probléma
Problémaműködés: beleértve a nagy lépcsőfokot és a gép üzemi hőmérsékletét.
1, egy nagy lépcsőzetes használat. A gyárak növekvő gázfogyasztása miatt a kipufogógáz-nyomás jóval alacsonyabb, mint a gép kompresszor névleges nyomása. Például a légkompresszor névleges nyomása 10 kg, de a tényleges gáznyomás mindössze 5-6 kg vagy annál alacsonyabb. Ily módon a légkompresszor hosszú ideig nagy nyomás alatt van, és a névleges nyomás nem érhető el. Ekkor, ha a beszívott levegő mennyisége állandó, a kipufogógáz-nyomás nagymértékben csökken, és az olaj- és gázkeverék áramlási sebessége túl gyors, így az olajterhelés megnő, ami a gép működéséhez vezet. olaj.
Ártalmatlanítási javaslatok: A légkompresszor egy professzionális és műszaki berendezés, amelyet a mérnök irányítása alatt ésszerűen kell használni. Az elkerülhetetlen nagyméretű nyomáscsökkentés esetén az üzemanyag-fogyasztás megfelelően csökkenthető az egyedi készítésű speciális olajjal. (Cikk forrás: "Compressor" magazin)
2. A gép üzemi hőmérséklete. Néhány gép a tisztítóolaj-hűtőben vagy vízhűtéses olajhűtővel módosítva, a gép üzemi hőmérséklete csökken, ami a gép hosszú távú alacsony hőmérsékletű működését eredményezi, a sűrített levegő belsejében lévő sűrített nedvesség nem idővel elpárolog, az olajhoz rögzítve A szűrőanyag fölött az olajszűrő anyag szerkezete hosszú távon megsemmisül, ami olajfutást eredményez.
Kezelési javaslatok: A gép üzemi hőmérséklete ésszerűen 80-90 fok.
05
Egyéb rejtett mély tényezők
Egyes modelleknél, például a nyomáskülönbség-érzékelő összejátszásánál, a minimális nyomásszelep nincs szorosan lezárva vagy előre nyitva, és a légkompresszor olajhűtője olajjal szivárog.
1. A nyomáskülönbség-érzékelő összecsukódik, és az olaj- és gázkeverék egy része a leválasztás előtt közvetlenül eltávolítható anélkül, hogy átjutna az elválasztórendszeren keresztül, ami a gép olajat futtatja.
2. A minimális nyomásszelep nincs szorosan lezárva vagy előre nyitva (a légkompresszor minimális nyomószelepének nyitási nyomása kb. 4 kg), majd a belső nyomásnak a gép kezdeti szakaszában való megállapításának ideje lesz meghosszabbított. A levegőolaj köd koncentrációja magas, és az áramlási sebesség túl gyors, ami szintén a gép olajat eredményezi.
3. A levegő kompresszor olajhűtő szivárog a léghűtőbe, és a szerves olaj közvetlenül belép a levegőhűtőbe, és sűrített levegővel van ellátva a levegő kiömlőnyílásához, ami a gép olajhoz vezet.
4. A vízhűtéses légkompresszor olajhűtő szivárog a vízhűtőbe. Mivel a motorolaj olajnyomása általában magas, a víznyomás általában 2-3 kg / cm2, az olaj pedig a perforáción keresztül jut be a hűtővíz átjáró rendszerébe, ami a gép olajat futtatja.
A gépek sokfélesége miatt különbségek vannak az olajfogyasztás okaiban, és specifikus elemzésekre van szükségünk a konkrét problémák tekintetében. Az olajproblémáknak a gépen való futtatásának nehézsége az, hogy pontosan megtalálja a problémát az olajnak a gépben való futtatására, majd a problémát hatékonyan megoldja.
